WRC: FIA World Rally Championship

Oficiální licence zajistila též všechny rallye ročníku 2010, byť erzety nejsou věrnými kopiemi z reálného světa. Jde spíš o vzdálenou inspiraci a zasazení do odpovídajícího rázu krajiny. Třináct světových soutěží, s celkově takřka osmdesátkou rychlostních zkoušek, vypadá opravdu impozantně, přestože drobná upřesnění a nějaká ta kritika jsou určitě na místě. Předně 78 erzet je svým způsobem marketingové číslo, protože některé úseky se jedou v rámci etapy i nazpátek. Je to běžné snad u všech her a jízda v protisměru znamená vlastně nový zážitek, byť ve stejných kulisách. Nicméně pocitu „teď jsme o dvacet kilometrů severně, na jiné silnici" se jistě nevyrovná. Navrch bychom snesli i delší zkoušky, ty zdejší se pohybují jen v rozpětí 3-5 minut.

Modeláři (respektive designéři) navíc používají i řadu odboček a různých křižovatek, často má tedy několik erzet stejný start, aby vás po chvíli zátarasy svedly úplně někam jinam. Výtku si však dozajista zaslouží mnohdy ne zrovna nápaditý (či snad nedostatečně technický?) layout cest. Zklamalo mne například Finsko, tahle rychlá soutěž je až příliš široká a s minimem náročnějších pasáží. Je vtipné, že byla coby lákadlo v demu. Málo úzkých silniček je obecně problém, přestože ve hře lze narazit na pěkný počet erzet, blížících se svým pojetím Burnsovi. Třeba britská rallye, Švédsko, Mexiko, Jordánsko..., tam všude nezbývá kolem auta většinou moc místa. Opačný extrém je právě ono Finsko, potažmo asfaltová francouzská rallye, na níž by se vešly v pohodě i 3-4 auta.

Jakoby jednotlivé země vytvářeli různí modeláři a neshodli se na měřítku, respektive šíři cest. Tohle by do příště jistě chtělo zlepšit a přidal bych i více ostrých zatáček. Co je platné, že třeba Německo je samá vlásenka, když v jiné soutěži narazíte sotva na dvě? Další (ne)pochopitelnou záležitostí je téměř okamžitý reset po výjezdu z tratě. Jistě, patrně úlitba svátečním řidičům, ale vypadá dost divně, když je auto při výletu mezi stromy vráceno hned po pár metrech zpět na asfalt. Bez časové penalizace, bez pomoci diváků a (mnohdy) bez poškození. Poslední výtka míří asi k počasí, je totiž statické a předem dané. Buď je sucho, nebo mokro, na déšť se tu nehraje. A tak zrovna Francii jedete pokaždé po dešti, na kluzkém asfaltu. Suchý mají v Německu, Španělsku a Bulharsku.

1 of 42

Caption

Attribution

Alchymie s volbou pneumatik je tedy hráč ušetřen, ačkoliv v garáži si vůz může nastavit vcelku detailně a provedené změny pochopitelně mají vliv na jízdu. Do řízení výrazně promlouvá rovněž kvalitní model poškození, radost vám pokazí už jen poničený chladič, či popraskané čelní sklo. Vždy přitom záleží na rychlosti a místě nárazu, poškozený ráfek, neřku-li tlumič, zavěšení, nebo motor, znamená většinou velké problémy. Auto pak táhne na stranu, nemá výkon, špatně řadí atd. Ústupky nicméně pronikly i sem, vůz asi nejde úplně odepsat a zůstává stále pojízdný. Jezdecké chyby však odnáší nejbližší okolí tratě, jde porazit značky a cedule, pobořit dřevěný plot, nebo prohnout svodidla.

Překvapivě propracovaná je také servisní zóna, kde má tým vždy hodinu na opravy škod. Nejen že hra detailně rozpozná poničené součástky, ale ještě si můžete vybrat co přesně mechanici vymění. Zhruba na úrovni mistra Burnse si tak naporoučíte kontrolu válců, pístů, úniku oleje, výměnu ráfků, tlumičů, pružin a mřížky chladiče, či částí karoserie a oken. Pobaví i závady jako zkrat v elektrickém vedení, nedostatek chladících tekutin a přehřátý motor. Hráč se navíc v rámci úspory času nemusí s ničím pachtit, rozhodování lze přenechat šéfovi mechaniků. Že je šikovný a opravuje jen to životně důležité, snad dodávat nemusím.

O ne zrovna výstavním technickém provedení už řeč byla, přesto ještě pár podrobností. Zvuky motorů určitě mohly být efektnější a místo obvyklého bzučení více burácet, stejně tak navigátor občas nemístně vtipkuje – to čemu říká hairpin je vážně přehnané. A grafika? Ano, je barevnější, ovšem takoví už jsou Milestone. A ano, na DiRT 2 hledí s velkým odstupem, ale přirovnání ke grafice z PlayStation 2? WRC podle mě vypadá líp než RBR a CMR 2005, jistě i díky nasvícení a shader efektům. Italům se jako vždy nedají upřít pěkně vymodelovaná auta, zasazená bohužel do poněkud chudšího prostředí. Dost možná je to způsobeno enginem, ušitým pro okruhové závody. Je to problém?

Nevím jak vy, ale já při závodě sleduji hlavně silnici a nemám čas ani potřebu řešit co lítá kolem. Teprve až při pohledu na opakovačky si více všímám, že támhle stál hlouček mávajících fanoušků, tady byl moc hezký výhled do údolí a že některé chatky jsou docela malebné. Konečně WRC umí grafikou i překvapit, ať už je to oblak prachu za vozem, sluneční svit (jehož probleskování mezi stromy nemá jen zapůsobit, naopak – mnohdy je nepříjemné a oslnění zhoršuje viditelnost), nebo velká dohlednost, bez mlžného oparu. Byť některé okolní objekty viditelně mění svůj LOD a tráva se místy vykresluje sotva 50 metrů před autem.

Přemlouvat ale vážně nikoho nebudu. Je-li vám naleštěná grafika milejší, než vůbec první plně licencovaná WRC hra pro PC a navíc opravdová rallye po velmi dlouhé době, vraťte se klidně k DiRTu. Přijdete ovšem o povedené a hratelné závody, lákavou kariérou a spoustou herních režimů. Bohatý singl (včetně módu hot seat a jízdy proti ghost-časům z internetu) doplňuje neméně pestrý multiplayer, s možností zapojit se do šampionátu, či hlasovat o lokaci další erzety.