F1 2010

Co je ale příjemné, že změny úhlu křídel, stabilizátorů, převodových poměrů, geometrie náprav a dalších, mají drobný, leč citelný vliv na dosahované časy (změnou nastavení jsem dosáhl až na pět desetinek dolů!) a chválím také reálnou volbu jednoho z osmi použitelných motorů za sezónu, popř. rovnou několika sad od jednoho typu pneumatik. Zkrátka technik si v depu pěkně pohraje, nicméně stále vám inženýr nabízí i rychlou volbu z přednastavených hodnot, takže se setupem ani nemusíte zabývat.

Tréninky zase příjemně zpestřují různé úkoly od týmu, zpravidla oceňující zajetí určitého času a skvělá je také možnost vyjetí rovnou do letmého kola při kvalifikacích. Vůbec životu na okruhu byla věnována až pedantská péče, takže vše kolem vás působí naprosto uvěřitelně: mechanici vám štelují vůz, montují kola před vyjetím z boxů, počet diváků se zvyšuje s každým dalším dnem závodního víkendu a pit stopy jsou naprosto realistické, i když nikoli interaktivní, jako v F1 hrách od Sony, a s nuceným výhledem pouze z kokpitu.

1 of 20

Caption

Attribution

Velkou sílu EGO enginu uzříte po vyjetí na trať do závodu. Všech 24 vozů vystřelí ladně jako gazely, jízda je naprosto plynulá a potěší vás i drobné kolize a chyby AI jezdců, kteří ctí bohudík reálnou stopu a vláček pelotonu jako ve skutečnosti, i s tím, že mnohdy je to pěkný chumel nadrbaných pilotů, peroucích se o každé místo. AI protivníci dokážou jak uvolnit stopu, pokud je zatlačíte jako Schumacher nebohého Barichella v Maďarsku, nato vám už na prostřední obtížnost nic nedarují a cpou se, kam to jen jde. Díky tomu si tak můžete napínavě užívat už třeba jen souboj o desáté, dvacáté místo. A kdyby někdy zbytečně nebrzdili na stále stejných místech trati, tak bych byl spokojen ještě více.

O třídu horší to je ale s penalizacemi, jež vám hra rozdává jak na běžícím pásu, a to i za naprosto irelevantní prohřešky. Obligátních deset sekund navíc totiž dostanete nejen správně za najetí do soupeře, ale kupodivu i tehdy, pokud on najede zezadu do vás, nebo pokud se jen lehce otřete v normálním závodním souboji. Stejně kontroverzní jsou i neplatná kola v časovkách a kvalifikacích, kdy vám hra na zlatém tácu oznámí, že jste si nedovoleně zkrátili trať, i když jste pouze normálně nedobrzdili a vyjeli vnějškem mimo, což má být když tak už nedovolené prodlužování.

Přes sedm giga dat na pevném disku počítače vykouzlilo nejen impresivní obrázek, citelně pohlednější, než kupř. předchozí GRID, ale bohudíky taktéž bez toho rušivého přepálení DiRTu a navíc s příkladnou optimalizací a hbitým chodem. V tomto panuje z mé strany spokojenost obrovská, protože na mém PC (C2D 3GHz, 3GB RAM, GF-260 768MB, Win XP 32bit) jsem si při 1680x1050 mohl dovolit královský luxus všech detailů na nejvyšší ULTRA nastavení, včetně vyhlazování na max a v závodě jsem nikdy neklesl pod 40 FPS!

Méně jsem ocenil koncept Games for Windows Live, pod jehož značkou PC verze vyšla, což už někteří méně zkušení hráči odnášejí tím, že jim nefunguje multiplayer pod nově založenými českými účty. Podrobný návod na tvorbu profilu na GfWL jsem popisoval již dříve zde, nováčky na něj tedy odkazuji. Pro hraní je jinak potřebný disk v mechanice a prvotní zadání klíče, použitá ochrana Securom mi ale naštěstí žádné potíže nezpůsobila.

Na hru se zřejmě vytvoří dva pohledy. Pokud nejste totální fandové a znalci F1 a jako nenároční hráči hledáte prostě přístupné, snadno ovladatelné a pohledné závodění, tak budete určitě hodně spokojeni. Protože většinu nedodělků a chyb přejdete a na jiné ani nenarazíte, když do hry nebudete tolik šťourat. Ale naopak, pokud máte současné formule v malíku, žijete každým závodem, nebo oceníte akurátní přístup, tak to zase bude asi zklamání nad tou maškarádou pro mainstreamové publikum. A já se spíše řadím do té druhé kategorie, takže zas tak nadšen nejsem, nicméně pokud se počítáte do té první, klidně si bodík za přiznání můžete přidat.